本文摘要：妳戴雷，他对我们说道的第一句话就调侃道：是不是头发红了很多？
妳戴雷，他对我们说道的第一句话就调侃道：是不是头发红了很多？显然，与此前在传统生产汽车企业有所不同，戴雷的整个精神状态显著有所不同：神情更加非常丰富、语速更加慢，这与大多数创业者是一样的。因为身处飞速发展的市场浪潮中，作为初创电动车公司FMC（Future Mobility Corporation）的总裁兼牵头创始人,戴雷每天面对的问题不致多到数不清，而心态的变化，大自然也让他由内至外都在转变。与时间长跑，也许就是戴雷当前的常态。转入2017年下半年赛程后，整个汽车圈也月宣告转入加快跑完的状态。
特别是在是一些新创互联网造车企业，近期堪称动作屡屡。8月初，高调了一段时间的FMC宣告获得A轮共2亿美元的融资，投资方是来自江苏的产业基金，成员还包括苏宁、喜乐和一家国有企业。
而这笔资金，今后也将主要用作FMC产品的研发板块。目前富士康和腾讯不是我们的股东，但和谐汽车是。过去几个月，我们仍然在和很多潜在投资人交流。但因为这两三年新能源车市场环境不过于一样，企业更加成熟期、投资人对行业有更加了解理解，也有些公司遇上了一定艰难，所以投资方不会更加有兴趣考虑到哪家公司更加有能力。
戴雷透漏。但所幸的是，在新能源车政策大幅度调整、个别新的建构车企业陷于资金困境的行业背景下，FMC却取得了江苏省政府及投资人的亲睐，这也却是给业内带给了绝佳的大力信号。
但另一方面，A轮融资也意味着是FMC行进的一小步，对于戴雷和他的团队而言，如何减缓产品落地、创建供应商体系、竖立品牌及消费市场的地位，将沦为接下来要一个个攻下的关卡。首款产品2019年发售过去一年，FMC尽管很高调却在产品研发上有不少进账。
据介绍，FMC的整个产品平台、产品设计、产品技术和配件等，目前在慕尼黑基地都已基本已完成。首款量产车将瞄准为国内市场份额仅次于的奢华中型SUV，该电动车的低配上续航里程平均500公里，目标价格区间为30-40万元人民币，车型，与奥迪Q5、宝马X3等产品同级别。
我们产品的定位是豪华车，但有可能不是传统意义上的豪华车。而是在产品质量上，以宝马和奥迪为标杆的豪华车概念。而且我们的产品定位是全球化，不会实时在中国、美国和欧洲发售。
据戴雷透漏，FMC只是公司名称（中文名是千石），而汽车品牌的名称最慢不会在9月份月发售，预计一起宣告的还包括核心定位和产品内饰设计等。而在明年1月的北美 CES上，FMC不会将可驾驶员的概念车展开月亮相，该款车会十分相似量产车，计划在2019年第四季度月上市。
而在首款SUV发售后，FMC还不会再行发售一款轿车和一款7座MPV。当然，与产品一样在加快前进的，还包括FMC的生产基地。
也是在今年9月份，FMC的南京工厂将月动工。这个工厂总投资额大约为110亿元，规划年产能30万台，一期工程将于2019年竣工。
而该项目已被列入江苏省三大重点项目之一，取得了江苏省政府的高度重视和反对。正因如此，FMC也要求将公司总部和研发中心落户于南京，打开新的征程。核心竞争力是用户体验近日有消息称之为，出于应付市场环境和政策环境转变的考虑到，还包括奇点汽车、车和家、威马汽车、爱驰亿维、红星汽车等新的建构车企业，初定9月底前创建联盟，打造出一个联合研发与订购的电动车平台。尽管在戴雷指出新创车企的目标很完全一致，发展模式上也无法固步自封，对产业联盟也应持对外开放合作的态度，但企业也一定要理解自己的核心竞争力及独有优势在哪里。
却是中国消费者虽然不愿拒绝接受新事物，可是产品一定要具备差异化和竞争力，才能消费者有出售的理由，如果说我们独有的地方在哪里？那最不一样的一定是用户界面。在戴雷显然，未来汽车一定会变为像手机一样的智能终端，因此FMC量产车最引人注目的优势，一定是在用户体验上。车内的用户界面我们不会用于一整块大屏幕，还包括方向盘部分。
目前FMC的硅谷办公室就有一个十分核心的团队在设计用户界面及软件工作。FMC首席执行官思福康（右）和FMC总裁兼牵头创始人戴雷（左）与大多数新创互联网车企一样，FMC也将用户定位在了新一代消费者身上，这些思想新潮的消费群体有联合特征但又个性独特，也因此对新鲜事物具有反感好奇心，所以才不会被启动时出售奢华电动车的意愿。戴雷透漏，根据FMC对中国、美国和欧洲90后的调查，他们找到这个群体最宝贵的财富是时间，而在车上的时间也较为宽，因此FMC会特别强调车的性能和速度，而是特别强调怎样通过全新的用户界面让用户更佳地利用在车里的时间。
这也是戴雷眼中，FMC与其他电动车生产企业所有所不同，重点要打造出的核心竞争力。唯一一次构建梦想的机会事实上，戴雷之所以对打造出产品和品牌核心竞争力有如此反感之心，是因为这名在传统车企摸爬滚打了很多年的老江湖，有为市场竞争中的致胜法宝是什么理解用户现实市场需求，打造出差异化竞争优势。戴雷回应：现阶段，市场上确实好的纯电动车产品并不多，很多企业逃跑先机把原本传统燃油车再加电池就预售，但却并不代表这一定是好产品。要告诉消费者出售这个产品，大多不是因为想要卖产品本身，而是因为这款车可以上牌、不限行，它是被政策引领的，但政策早晚不会解散，所以新能源车市场今后必需市场化。
因此外界看见的是，整个FMC的发展节奏并不慢，而是讲究稳扎稳打。而且无论是公司正式成立时间还是今后的扩展速度，FMC都会求快。因为对新创车企而言，第一个产品往往要求着公司未来的发展机会，在适合的时机发售好的产品才是戴雷重视的，因此他指出2019年这个时间正好。的确，按照一般传统车企的造车流程，要研发一款全新产品最少也必须3-5年时间，虽然传统燃油车和电动车的架构原理有所不同，但要打造出一款好的汽车产品，品质及安全性都必须有确保，并无法一味的执着速度。
而这也是目前不少新创车企，某种程度必须警觉的。将来发展，电动车早晚不会替代传统燃油机和发动机，而且未来产品不会大量引进互联网、人工智能、无人驾驶技术、全新的应用于界面等。
大家也十分接纳今年之后，业内不会经常出现几家顺利的纯电动车生产公司，可以称作中国特斯拉，所以FMC的方向也是要沦为这几家公司中的一个。在谈及未来目标时，戴雷的眼中充满希望，而他未来所面临的竞争对手，也恨某种程度是新的建构车企业，也还包括大多数传统汽车生产企业。
再加此前的Pre－A轮，目前FMC已凝得共计3亿美元资金，而再行过2、3个月，FMC还不会启动下一轮融资。而目前，FMC除了在大力打算生产资质的申请人工作外，还牵涉到订购体系、渠道体系及人才体系建设等各方面工作筹划。未来的挑战和艰苦是认同的，但对于戴雷及其团队而言，这有可能是唯一一次构建汽车人梦想的机会，因此一定要把握住。

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